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媒体丨压燃的诱惑赛道体验马自达全新发动机——BY汽车之家

发布日期:2019-01-04 22:22来源:未知

  换句线的时候,如果没有源自火花塞火焰膨胀后建立的“额外”压力,可能也不会有很好的均质燃烧效果,所以,在SPCCI(火花控制压燃点火)模式下,火花塞是一个控制器,而它执行的依据则源自每个气缸的压力传感器。

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  总结下来就是,实现更高的热效率是目标,稀薄燃烧算是一个技术方向,为了更广泛的应用稀薄燃烧而采用压燃方案,均质燃烧随之而来,得以保留的火花塞则扮演双重身份,一个是在高负荷状态下的点火,一个是在中等和低负荷状态下控制气缸压力。

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  试装车内有个平板电脑,它会显示发动机3种工况变化,分别是SI(火花点火)、SPCCI(火花控制压燃点火)、CI(压燃点火)。

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  试驾跟技术理论分析的结论基本相符,在整个体验过程中,大部分处在SPCCI工况,当急加速时会切换到CI工况,切换的过程驾驶员感受不到,或者你也分不清到底是来自变速箱的降挡,还是来自动力输出导致的车身俯仰,总之,你可以把这个过程理解为现在市面上阿特金森循环发动机的工作逻辑,谁也分不清它和奥托循环的之间的联系。

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  至于CI工况,我试了两圈之后才逐渐找到激活他的规律,一般是在升挡后适当收一点油门或者踩下三分之一油门踏板行程后再收一点油门,原则上,三挡状态下,发动机转速在1300-1500rpm之间,此时的车速大概在40km/h左右。

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  高速巡航应该会是CI模式最好的使用场景,在观众台前的直道上,车速保持在90km/h,稳住车速和油门的状态下,转速在1800rpm时,发动机会持续性的以CI模式进行工作。

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